輪胎翻新設備有幾種常見的方式，有針對胎面、胎側、輪胎切割、打磨、壓合等的處理，硫化罐和硫化機是用于把生橡膠進行硫化熟透的處理設備，也屬于輪胎翻新常用的設備。

1. 傳統輪胎翻新設備法：載重胎意大利馬朗貢尼公司多采用單模雙擎硫化機硫化，膠囊充過熱水，航空輪胎胎 體比較厚為保護胎體只充98熱水20kgf/cm2內壓硫化。硫化完的輪胎要進行檢驗、修整、噴涂防護劑。大型工程輪胎采用硫化罐無模硫化。

2.頂翻新：即把磨好的輪胎胎冠部分予以熱貼或冷粘上預硫化胎面。這種方法用膠量較少，而且在輪胎的曲撓點上沒有接頭。美國載重輪胎主要采用頂翻新。據報道，此法翻新的輪胎的行駛里程比傳統法翻新的輪胎多一倍。美國有40%的輪胎是采用條狀預硫化翻新的。由于其外觀較差，歐洲很少采用這種方式。意大利馬朗貢尼公司環狀預硫化翻新法其預硫化胎面的硫化壓力達到75kgf/cm2，膠料壓縮的比較密實，其輪胎行駛里程為新輪胎的1.39倍；英國肯垂德公司的預硫化環狀壓縮胎面翻新胎，其形式里程達到新胎里程的1.7倍。

3.預硫化輪胎翻新俗稱冷翻，冷翻設備為翻胎工業現代化作出了重大貢獻，它使輪胎翻新生產實現了模塊化管理，提高了生產水平和生產效率，尤其使翻胎行駛里程提高了20%-30%甚至達到新胎的水平。然而，冷翻技術由于增加了設備和供需，也導致翻胎生產成本提高，對同新胎的競爭產生了極為不利的影響，使其進一步推廣擴大遇到困難。今后如何減少冷翻工序和設備，推行磨貼一機化、開展無包封套硫化，當是翻貼設備行業思考的重要方向。

4.壓力胎面翻胎法：英國巴維爾工程公司已修改了機頭的液壓柱塞式壓出機為基礎，通過壓出口型的機頭，把胎面膠料直接壓到大磨過的胎體上并同時形成胎面花紋。這是機是對傳統翻胎貼膠工藝的意向革新。名為壓力胎面翻胎法。
將胎體經過檢驗制定適合翻新之后，裝在合適的輪輞上，并充氣，用削皮大磨機削掉舊胎面，在用機上的磨頭將表面磨粗糙。經削皮大磨機大磨后的胎體是平衡的，并且與輪輞同軸心。輪胎在打磨及其以后的貼膠硫化過程中，一直都裝在輪輞上。
[2]壓貼胎面完成后，輪胎被轉移到接頭修整機頭上。把多余的橡膠用電熱刀除去，是與非接頭部位呈現一致的橫斷面。然后把輪胎放進硫化罐中硫化。根據常用的胎面膠的硫化特性，在通常硫化溫度下，在罐內硫化時間一般2小時左右。一批翻新胎可做一次硫化。鋼絲子午線輪胎硫化時可以不用輪輞。和大型工程輪胎的硫化方法大致相同。

5.帶束層移植和工程輪胎花紋塊修補更換。子午線輪胎用過以后有的輪側爆破，鋼絲全損傷造成輪胎報廢，但鋼絲帶束層完好，胎冠花紋磨損很輕，可將整個帶束層完整的剝離下來，移植到同一規格輪胎胎體上可以繼續使用。對于大花紋塊工程輪胎和農用拖拉機輪塊輪胎，可以移別的同規格報廢輪胎花紋塊修補掉去花紋塊的輪胎。也可用模制做新的花紋塊；經大磨處理，涂粘合劑，壓到輪胎上。80年代青島橡膠研究所和原青島節工橡膠廠即墨翻胎分廠共同研究試制出農用拖拉機輪胎移植花紋塊輪胎，做過裝機使用，使用效果良好。

6.傳統全翻新輪胎：載重胎意大利馬朗貢尼公司多采用單模雙擎硫化機硫化，膠囊充過熱水，航空輪胎胎體比較厚為保護胎體只充98熱水20kgf/cm2內壓硫化。
硫化完的輪胎要進行檢驗、修整、噴涂防護劑。大型工程輪胎采用硫化罐無模硫化。

東鳳輪胎翻新設備廠從業時間較長，且多次與國外友人達成合作，所生產的翻新設備也受到他們的高度評價，歡迎各界朋友來廠考察。